امروزه این صنعت به سرعت بالا رفته و ماشین آلات به سرعت توسعه یافته اند. در نتیجه کاهش دهنده ها تقریباً در تمام انواع سیستم های انتقال مکانیکی، از خودروها، کشتی ها، خودروها، لوکوموتیوها، ماشین آلات سنگین مورد استفاده در صنعت ساخت و ساز، و ماشین آلات دیده می شوند. ماشین آلات پردازش و تجهیزات تولید خودکار، به لوازم خانگی مشترک، ساعت و مانند آن در زندگی روزمره... من سابقه توسعه کاهش دهنده دنده را با شما در میان می گذاریم.
از سال های ۱۹۷۰ تا ۱۹۸۰ تکنولوژی تقلیل دهنده جهان توسعه بزرگی داشت و از نزدیک با توسعه انقلاب تکنولوژیکی جدید یکپارچه شد.
از دهه ۱۹۶۰، کشور من به طور متوالی استانداردهایی را برای تعدادی از کاهش دهنده های هدف عمومی مانند JB1130-70 "کاهش دهنده دنده استوانه ای" تدوین کرده است. علاوه بر استفاده خودساخته و حمایتی از سوی OEM، تعدادی از تولیدکنندگان حرفه ای کاهش دهنده نیز تشکیل شده اند. در حال حاضر صدها بنگاه تولید کننده کاهش دهنده در کشور وجود دارد که خروجی سالانه آن حدود 250 هزار تقلیل دهنده کلی است که به توسعه محصولات مکانیکی کشورم کمک کرده است.
بیشتر کاهش دهنده ها در دهه های ۱۹۶۰ با اشاره به فناوری اتحاد جماهیر شوروی در دهه های ۱۹۴۰ و ۵۰ ساخته شدند. اگرچه بعدها توسعه یافته اند، اما محدود به شرایط طراحی، سطح تکنولوژیک و تجهیزات در آن زمان هستند و سطح کلی آن ها از سطح بین المللی دور است. .
از زمان اصلاحات و گشایش، کشورم تعدادی از تجهیزات پردازش پیشرفته را معرفی کرد، و به تدریج از طریق معرفی، هضم و جذب فناوری پیشرفته خارجی و تحقیقات علمی، بر فناوری طراحی و ساخت دستگاه های مختلف دنده سنگین پرسرعت و کم سرعت تسلط پیدا کرد. کیفیت درمان مواد و حرارت و دقت پردازش دنده تا حد زیادی بهبود یافته است. دقت ساخت چرخ دنده های استوانه ای عمومی را می توان از سطح JB179-60 8-9 به GB10095-88 سطح 6 افزایش داد و دقت ساخت چرخ دنده های پرسرعت را می توان در سطح 4-5 تثبیت کرد. پس از اینکه برخی از کاهش دهنده ها سطوح دندان سخت را اتخاذ می کنند، آشکارا حجم و جرم کاهش می یابد و ظرفیت حمل، عمر خدماتی، و کارایی انتقال تا حد زیادی بهبود یافته است که نقش زیادی در صرفه جویی در انرژی و بهبود سطح کلی میزبان دارد.
قدرت کاهش دهنده دنده پرسرعت (افزایش دهنده) طراحی و ساخت کشورمان به 42000kW رسیده است و سرعت دور دنده به بیش از 150m/s رسیده است. با این حال سطح فنی اکثر کاهش دهندگان در کشور من بالا نیست و محصولات قدیمی را نمی توان بلافاصله جایگزین کرد. همزیستی محصولات جدید و قدیمی زمان زیادی طول خواهد کشید.
تحلیل دلایل شفت شکسته کاهش دهنده دنده سیاره ای
اگر شفت خروجی کاهش دهنده دنده سیاره ای بشکند، به جز شفت تقلیل دهنده سیاره ای که به دلیل عدم همترزی با مونتاژ انتهای خروجی کاهش دهنده سیاره شکسته شده است، وضعیت عمومی دو دلیل زیر خواهد بود:
1. نتایج انتخاب اشتباه در ناکافی خروجی از کاهش دهنده سیاره.
برخی از کاربران به اشتباه فکر می کنند تا زمانی که تورک خروجی امتیازی کاهش دهنده سیاره ای انتخاب شده الزامات کاری را برآورده کند، درست نیست. ابتدا، تورک خروجی امتیازی موتور مجهز با نسبت کاهش ضرب می شود، و مقدار به دست آمده در اصل کمتر از تور خروجی امتیازی کاهش دهنده سیاره ای ارائه شده در کاتالوگ محصول مشابه است. دوم در نظر گرفتن ظرفیت اضافه بار موتور درایو و حداکثر تور عامل مورد نیاز در عمل است.
۲- در فرایند شتاب دهی و کاهش سرعت، در شفت خروجی کاهش دهنده سیاره ای از ۲ برابر شتاب خروجی امتیازی آن تجاوز می کند و این شتاب و کاهش سرعت بیش از حد تکرار می شود که در نهایت باعث شکستن شفت کاهش دهنده خواهد شد.
از نظر تئوری، حداکثر تورک عملیاتی مورد نیاز کاربر باید کمتر از ۲ برابر تورف خروجی امتیازی کاهش دهنده سیاره باشد، به ویژه در برخی کاربردها که باید به شدت به آن پایبند باشد. این نه تنها برای محافظت از کاهش دهنده سیاره ای، بلکه برای جلوگیری از پیچ و تاب شفت خروجی کاهش دهنده است. دلیل اصلی آن این است که اگر مشکلی در نصب تجهیزات وجود داشته باشد، و شفت خروجی کاهش دهنده سیاره ای و بار آن مسدود شود، ظرفیت اضافه بار موتور درایو باز هم آن را به طور مداوم خروجی خود را افزایش خواهد داد که ممکن است باعث شود نیروی بر روی یاتاقان خروجی کاهش دهنده سیاره ای از شفت خروجی کاهش دهنده سیاره ای تجاوز کند، توسط دو برابر تورف خروجی امتیاز دار پیچ خورده است.
